''Vamos a jugar avioncitos''

Hay muchas personas que siempre han querido y quisieron ser pilotos, el poder tener en su control un avión de combate o ya sea comercial, pero por algún motivo o circunstancias no pudieron, en la actualidad existe un hobby llamado aeromodelismo el cual consiste en la atribución planeador y diseño de aeronaves a radio control impulsados de pequeños motores o turbinas.En este maravilloso hobby se pueden encontrar aviones a escala muy espectaculares y fuera de serie que si se hicieran a tamaño verdadero seria imposible que volaran es por eso que el aeromodelismo es tan maravilloso ya que puedes crear tu propia aeronave impulsada de la manera que tu quieras, y con el diseño que tu imaginación pueda crear; ya que hay pequeños, medianos, grandes y algunos extremadamente gigantes.

Antonov-225

El avión mas grande del mundo

EL Antonov-225 (mriya)es el avión más grande del mundo. Cuando se construyó, superó cualquier avión de pasajeros construido antes un 50%. Fue diseñado para el transporte del transbordador espacial ruso "Buran" por la Oficina de Diseño Antonov (HQ en Kiev, Ucrania), que ya había construido aviones de carga bueno y grande, como el Antonov An-124 "Ruslan". La configuración básica de la An-225 es el mismo que el An-124, excepto el An-225 es más largo, no tiene ninguna rampa trasera / montaje de la puerta, e incorpora un sistema de aterrizaje 32-rueda de engranaje (dos nariz y catorce bogies de ruedas principales , el siete por lado, cada uno con dos ruedas).

An-225 "Mriya" ("Mriya" es la palabra ucraniana para "soñar) es también capaz de transportar otros objetos de gran tamaño / carga. No se trata de un avión militar, pero podría encontrar muchos usos militares, debido a la capacidad de transporte de carga que ningún otro avión es capaz.



El avión tuvo su primer vuelo a principios de 1988 y entró en servicio en 1989. Su primer vuelo tuvo 75 minutos. Después de la cancelación del programa espacial Buran, el único construido An-225 fue almacenado en la primavera de 1994, y los motores se utilizaron para un 124s. En 2001, la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad se hizo de nuevo, y la convirtió en la primer nuevo vuelo el 7 de mayo.Había rumores de que la Agencia Espacial Europea tenía planes de lanzar la HoTOL no tripulado estadounidense (Horizontal Take-Off and Landing) del An-225, aunque estos rumores parecen ser infundados. A pesar de que algunas de las posibilidades para el despliegue ya han sido encontrados. Un montón de clientes se encuentran en los EE.UU.. De acuerdo con Bruce Bird, Director de la División de Carta de Air Foyle, partes de lanzadores de cohetes, como el Delta y Atlas podrían ser transportados en el An-225. Venture Star planificada Lockheed podría ser transportado en su parte posterior. Además, el Mrija podría servir como plataforma de lanzamiento para el X-34B.Además secciones grandes de aeronave podría ser transportado en el mismo. El fuselaje completo ensamblado de un Boeing 737 se puede instalar en la bodega.

Hydra Technologies de México..

México hoy en dia como muchos otros paises tambien esta a la vanguardia en cuanto a inteligencia aeroespacial y aeronautica ya que cada vez diseñan mas aviones no tripulados un ejemplo de estos aviones no tripulados seria el:
S4 Ehécatl, E1 Gavilán que tienen como uso principal el ayudar contra el narcotrafico en avistamientos desde las alturas por estas dos grandes aeronaves mexicanas, se espera en un futuro que México tenga los recursos para empezar a generan nuevas aeronaves para el ejercito Méxicano

YF-22 una maquina esplendida

Boeing 777

''El gigante''


La gama Boeing 777 es una familia completa de reactores preferida por los pasajeros y las aerolíneas de todo el mundo. La gama 777, líder en el mercado, está compuesta por seis aviones: cinco modelos para pasajeros, con capacidad de volar directo, punto-a-punto para evitar grandes aeropuertos congestionados, y un modelo de carguero.


El diseño del 777, dictado por el mercado, asegura que el avión responde a las necesidades y preferencias del cliente. El resultado es una línea de aviones que se distingue por su eficiente consumo de combustible, su amplio interior, su autonomía, comunalidad y fiabilidad. El 777 proporciona la mayor carga de pago, alcance y potencial de crecimiento en la categoría de aviones de tamaño medio – todo con costes operativos inferiores.


El 777 puede transportar de 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases con un alcance de 9.695 km. a 17.500 km.


El 777-200 transporta 305 pasajeros con una autonomía de hasta 9.695 km. El 777-300 puede acomodar 368 pasajeros con un alcance de hasta 11.135 km. El 777-200ER (Alcance Ampliado) transporta 301 pasajeros a distancias de hasta 14.260 km.


Boeing introdujo recientemente sus dos aviones nuevos de mayor alcance que ofrecen a las aerolíneas flexibilidad adicional para dar servicio en las rutas sin escala que exigen los pasajeros. En mayo de 2004 Boeing entregó el primer 777-300ER (Alcance Ampliado), que transporta 365 pasajeros con una autonomía de 14.685 km. En febrero de 2006, Boeing entregó el primer 777-200LR Worldliner (Mayor Alcance), que acomoda 301 pasajeros y vuela hasta 17.500 km sin escalas. El 777-200LR, el reactor comercial de mayor alcance del mundo, es capaz de conectar casi cualquier par de ciudades


Diseño

El diseño avanzado del ala del 777, con una envergadura de 60,9 metros, realza su capacidad de alcanzar velocidades de crucero más elevadas, ascender rápidamente y volar a altitudes superiores que los modelos competidores. También permite transportar cargas de pago completas de pasajeros desde muchas pistas elevadas y con altas temperaturas.


Con el fin de mejorar la aerodinámica general del ala, se añadieron puntas alares ranuradas de 1,98 m al 777-200LR y 777-300ER. Las puntas alares ranuradas ayudan reducir la distancia del despegue, aumentan el rendimiento del ascenso y disminuyen el consumo de combustible.

Tres fabricantes de motores desarrollaron un turbofán más eficiente y silencioso para propulsar el 777. General Electric ofrece su serie GE90, Rolls Royce ofrece la serie Trent 800 de motores y Pratt & Whitney ofrece la serie PW4000. GE es el proveedor exclusivo de motores para los modelos de mayor alcance del 777 y el Carguero, con su GE90-115B y GE90-110B. Los tres tipos de motor proporcionan una excelente economía en cuanto a consumo de combustible.

El 777 utiliza ampliamente materiales estructurales ligeros y económicos que reducen el peso general del avión y contribuyen a la eficiencia de consumo de combustible. Por ejemplo, se emplea una aleación de aluminio mejorada en los recubrimientos superiores del ala y el larguero. Conocida como 7055, esta aleación aporta mayor fuerza de compresión que las aleaciones anteriores, permitiendo a los diseñadores reducir el peso y también mejorar la resistencia a la corrosión y la fatiga.


El progreso en el desarrollo y la fabricación de materiales compuestos avanzados que permiten reducir peso es evidente en el 777. En la cola del avión vertical y horizontal se han introducido fibras de carbono integradas en resinas endurecidas disponibles recientemente. Los suelos de la cabina de pasajeros también están realizados con este avanzado material.

Otras aplicaciones de materiales compuestos incluyen las estructuras secundarias, como los carenados aerodinámicos. Los materiales compuestos, incluyendo resinas y adhesivos, forman el 9% del peso estructural del 777; es el mismo tipo de material utilizado en el 787 Dreamliner.

Boeing bird of prey

''El avión que nunca existió''

transporte militar en Aviones

El estudio de la aviación militar se divide en dos grupos según su misión principal: aviación militar destinada al transporte y aviación militar para combate y entrenamiento.

Suelen ser adaptaciones de modelos civiles al mercado militar, aunque también hay modelos diseñados desde el principio para dicho efecto. Pese a su denominación, este tipo de aviones realiza gran variedad de misiones que se pueden agrupar en dos grandes bloques:

• Transporte aéreo militar (transporte, reabastecimiento y ambulancia).

• Control militar (mando y control, patrulla, reconocimiento, guerra electrónica).

Los recientes conflictos bélicos de Irak, Líbano y Afganistán han puesto de manifiesto que la capacidad de desplegar y proyectar fuerzas militares a grandes distancias es esencial para poder intervenir con eficacia en cualquier situación crítica o de conflicto. De ahí la gran importancia de la aviación militar de transporte, reabastecimiento y mando y control.

El 80% de la producción de aviones de transporte pesado se concentrará en 3 modelos: C-130J de Lockheed-Martin, A400M de Airbus Military y C-17 de Boeing. En el transporte medio, los modelos C-295 y C-235 de EADS CASA y el C-27 de  Alenia representarán el 75% de la producción. Por último, el transporte ligero gozará de la presencia mayoritaria C-212 de EADS CASA. No se prevé que la presencia de otros fabricantes afecte a este sector a medio plazo.

El reabastecimiento en vuelo está íntimamente ligado al transporte aéreo, ya que es lo que permite alcanzar los objetivos disminuyendo la limitación de no disponer de bases aéreas en todo el mundo. También aumenta la seguridad de operación, al ser las bases blancos prioritarios del enemigo. Pero además sirve de factor multiplicador del poder aéreo ofensivo al permitir llevar a los aviones de combate más carga o llegar más lejos. Esto último constituye igualmente un aumento del poder de proyección de fuerza del país en cuestión.

En este sector predomina también el mercado americano con los KC-130, KC-135 y el KDC-10. En el mercado Europeo Airbus está trabajando en las versiones de reabastecimiento del A310 (A310 MRTT) y A330 (A330-200 FSTA y MRTT).

Por su parte, el Control militar surge como respuesta a otra consecuencia de la globalización: las amenazas asimétricas. La facilidad de adquisición de armamento de elevado poder destructivo y alta sofisticación, como armas de destrucción masiva o misiles balísticos por todo tipo de países e incluso organizaciones terroristas permite explotar al máximo las vulnerabilidades de los sistemas de defensa más poderosos, pero demasiado rígidos y predecibles. El uso de las tecnologías de la información aplicadas a la defensa conforma la network-centric warfare que potencia la inteligencia para identificar claramente las amenazas, la dispersión para ser menos vulnerable y la movilidad y coordinación para que la dispersión no afecte a la efectividad. Todo esto se engloba en la denominación C4ISR 

Pasion por la aeronautica

Hace muchos años uno de los mayores sueños del hombre en la historia siempre fue volar libremente por el aire y poder disfrutar de la facilidad de poder viajar de un lugar a otro de la manera mas rápida y sencilla, de una u otra forma lo que se quiera era imitar el vuelo de las aves, pues estas eran el motivo por el cual al hombre le nacieron los deseos de poder surcar los aires, tanto así que las mismas aves fueron el motivo de inspiración para que el hombre hiciera sus primeras incursiones en el aire y poder llegar hasta la gran posibilidad a la cual pueden recurrir las personas hoy en día, lo cual pospone ante los aviones, que permiten realizar vuelos a larga distancia pero en corto tiempo, siendo los aviones lo mas cercano al vuelo que hacen las aves.

''Hoy en día tenemos aviones sofisticadisimos y ya que son el transporte mas seguro del mundo''

Y también los hay de investigación y combate...

Pero como funcionan?

• Diseño aerodinamico
• Fisica cuantica
• Ingenieria mecanica, electrica, electronica y de sistemas

Estos son algunos de los elementos mas importantes que se necesitan para la fabricacion de una aeronave, simplemente ingenio puro y claro mucho $$